PER Motores Marinos Básico 3 — Questions and Answers
Question 1: ¿Cuándo debe cambiarse el aceite de un motor marino fueraborda de 4 tiempos?
- Según el intervalo indicado por el fabricante (generalmente cada 100 horas o temporada), o si cambia de color o consistencia (Correct answer)
- Solo cuando el testigo de aceite se enciende
- Solo en el taller oficial del fabricante sin poder hacerlo uno mismo
- Cada 10 años si el motor funciona correctamente
Correct answer: Según el intervalo indicado por el fabricante (generalmente cada 100 horas o temporada), o si cambia de color o consistencia
El aceite del motor debe cambiarse según las indicaciones del fabricante (generalmente cada 100 horas de funcionamiento o al inicio de la temporada), independientemente del aspecto. El aceite degradado no lubrica adecuadamente y puede provocar averías graves.
Question 2: ¿Qué es el 'ánodo de sacrificio' o 'zinc' en una embarcación y para qué sirve?
- Metal activo (zinc, aluminio o magnesio) que se oxida preferentemente para proteger el metal del casco y del motor de la corrosión galvánica (Correct answer)
- Solo es decorativo y no tiene función técnica
- Protege exclusivamente el ancla y la cadena de la oxidación
- Solo necesario en embarcaciones de acero, no de fibra o aluminio
Correct answer: Metal activo (zinc, aluminio o magnesio) que se oxida preferentemente para proteger el metal del casco y del motor de la corrosión galvánica
El ánodo de sacrificio es un metal más activo que el aluminio o el acero del casco y motor, que se corroe preferentemente por el proceso de corrosión galvánica (electrólisis marina), protegiendo los componentes más caros. Debe inspeccionarse y reemplazarse cuando está muy reducido.
Question 3: ¿Qué es el 'filtro separador de agua-combustible' y por qué es importante en motores marinos?
- Filtro que elimina el agua y las impurezas del combustible antes de llegar al motor, evitando averías graves (Correct answer)
- Solo separa partículas sólidas del combustible
- Solo es necesario en motores diésel de alta presión
- Se cambia solo si el motor falla al arrancar
Correct answer: Filtro que elimina el agua y las impurezas del combustible antes de llegar al motor, evitando averías graves
El agua en el combustible puede provocar averías graves en los inyectores y bombas de combustible. El filtro separador de agua y combustible retiene las impurezas y el agua antes de que lleguen al motor. Debe purgarse y cambiarse según el mantenimiento programado.
Question 4: ¿Qué es la 'toma de agua de mar' y qué ocurre si se bloquea en un motor marino?
- Abertura en el casco que permite captar agua del mar para refrigerar el motor; si se bloquea, el motor se sobrecalienta (Correct answer)
- Solo la entrada de agua para lavar la cubierta
- El punto de entrada de agua de sentina
- El tubo de escape submarino del motor
Correct answer: Abertura en el casco que permite captar agua del mar para refrigerar el motor; si se bloquea, el motor se sobrecalienta
La toma de agua de mar es la abertura en el casco (con su válvula de fondo o seacoc) que permite al sistema de refrigeración captar agua del mar. Si se bloquea con algas, plásticos o por obstrucción de la bomba de agua, el motor se sobrecalienta rápidamente.
Question 5: ¿Qué es la 'empaquetadura del eje' o 'prensaestopa' y qué problema indica si gotea en exceso?
- Sello que impide la entrada de agua por el orificio del eje de la hélice; si gotea en exceso, puede haber riesgo de inundación del casco (Correct answer)
- Solo una pieza decorativa del interior del casco
- El sello del tapón del depósito de combustible
- Solo existe en embarcaciones de madera, no de fibra
Correct answer: Sello que impide la entrada de agua por el orificio del eje de la hélice; si gotea en exceso, puede haber riesgo de inundación del casco
La prensaestopa (stuffing box) es el sello alrededor del eje de la hélice donde atraviesa el casco. Un goteo pequeño es normal (lubrica el eje), pero un goteo excesivo indica desgaste del empaquetamiento y puede causar inundación progresiva si no se repara.
Question 6: ¿Cuál es el procedimiento correcto para parar un motor fueraborda de emergencia?
- Usar la llave de corte o parar con el 'kill switch' (cordón de seguridad); girar la llave a STOP (Correct answer)
- Desconectar el cable de la batería desde la sentina
- Quitar el tapón de combustible para que se vacíe
- Solo reducir el acelerador a mínimo y esperar que se pare solo
Correct answer: Usar la llave de corte o parar con el 'kill switch' (cordón de seguridad); girar la llave a STOP
El sistema de parada de emergencia más rápido es el 'kill switch' (interruptor de seguridad conectado al chaleco del patrón mediante un cordón), que corta el encendido si el patrón cae al agua. En condiciones normales se para con la llave girada a STOP.
PER Motores Marinos Básico 3
¿Cuándo debe cambiarse el aceite de un motor marino fueraborda de 4 tiempos?